昨日上午10时08分，跟着最终一榀钢网架吊装拼接完结，北京新机场航站楼钢结构顺利完成封顶，巨大钢网架以展翅欲飞的姿势跃然出现。记者昨日从担任航站楼施工的北京城建和北京建工项目部得悉，新机场航站楼将转入金属屋面、玻璃幕墙施工阶段，逐步穿上“美丽外衣”。

　　北京新机场航站楼是世界上尖端规划、技能难度最高的单体航站楼，由主航站楼核心区和向四周散射的五个指廊组成，全体呈“凤凰”造型。

　　本年3月16日，北京新机场航站楼混凝土全体的结构现已封顶；昨日封顶的航站楼钢网架结构由支撑体系和屋盖钢结构组成，形成了一个不规矩的自在曲面空间，总投影面积达31.3万平方米，大约相当于44个规范足球场，总重量到达5.2万多吨。

　　整个航站楼钢结构由核心区、指廊两大部分所组成。航站楼核心区房顶由6个自身较为完好安稳的受力体系连成有机全体，总用钢量约为4万多吨，最大高差约30米。

　　“如此巨大的结构仅以8根C型柱为首要支撑，C型柱距离达200米，足以装下整个水立方。” 北京城建新机场项目部司理李建华说，主航站楼屋盖钢结构选用空间网架结构体系，这种架构体系一般由许多规矩的几何体组合而成，安稳性高。但这样一来，航站楼的屋盖就变成不规矩自在曲面，其施工难度可谓世界之最。

　　因为北京新机场航站楼屋盖面积大、造型杂乱，原位散装、分块吊装、提高等每种钢结构施工办法都有许多施工难点需求战胜。

　　这种技能又该怎么打破？记者从别离担任航站楼核心区和指廊的北京城建和北京建工项目部了解到，经过屡次专家论证，不同分区、部位的吊装、提高施工，经过计算机控制的液压同步提高体系，平稳地把钢网架提高到指定方位，均匀提高速度6至8米/小时，提高精度差能控制在正负1毫米以内。

　　焊接也是指钢屋盖施工的要害工序之一。北京建工担任焊接的赵庆如现已有20多年的从业经历，但如此巨大的作业规划也是第一次碰到，现场巡查、质量把关散步一圈下来，总路程就达二十多公里。

　　北京建工项目部相关担任的人介绍，为了承认和确保钢结构焊接探伤经过率百分之百，用来检测焊接质量的超声波探伤仪就像一台钢构件“X光机”，焊接部位内部哪怕针尖巨细的气孔、夹渣或裂纹都逃不过它的检测。

　　新机场的施工建造屡创纪录。李建华介绍，主航站楼于2015年9月26日正式开工，用110天就完结了16万平方米的超大基坑建造使命；2016年9月20日又提早10天完成主航站楼地下结构冲出正负零；本年1月19日再次以提早12天的惊人速度完成60万平方米的混凝土全体的结构封顶方针。

　　钢结构封顶后，新机场航站楼进入到金属屋面、玻璃幕墙施工阶段，逐步穿上“美丽外衣”。

　　依据整体方案，新机场航站楼将于2017年末完成封顶封围；2018年末，新机场主体工程竣工，2019年建成通航。