7月8日，一列装载着50组集装箱货柜的列车抵达河北港口集团唐山港京唐港区。列车来自山西，车上的块煤经由京唐港区集装箱码头下水，经过海运发往广西。

　　当很多港口还紧盯海岸线，河北港口集团现已把目光投向广袤的内陆——重组建立两年多来，大力拓荒“内陆圈”，现在已建立内陆港97座，掩盖我国华北、东北、西北首要城市，构建起辐射蒙俄、联通欧亚的物流网。

　　从“港口圈”跨界到“内陆圈”，河北港口集团事务范畴不断拓宽，深化内地带来的“快”和“省”让内陆企业在“家门口”也能同享出海口，港口竞争力随之提高。

　　上一年在呼和浩特举行的推介会上，河北港口集团与当地企业现场签约30余项，随后在乌鲁木齐举行的推介会上，又有25项协作达到。

　　“来自内陆区域的货流量继续不断的添加，对港口工作功率提出了愈加高的要求，集团经过‘科技+服务’的全面立异，打通多式联运过程中的一切的环节。”河北港口集团唐港集团集装箱出产事务部副部长单杰良说。

　　据介绍，传统形式下，铁路箱与海运箱尺度差异导致铺位装载率缺乏60%，换装耗时耗力。为此，河北港口集团技能团队研发了铁路集装箱装载转化渠道，“全程零换装、双层高效配载”形式让物流全链路“一个集装箱跑究竟”，装载率提高至90%以上。一起，“一次托付、一单究竟”的海铁联运计划省去了短驳运送等环节，运送功率大幅提高。

　　“功率提高的背面不是单一方面的改动，而是系统性的协同。”河北港口集团出产事务部副部长付太和记者说，为提高通关便当化水平，该集团携手海关推进通关手续前移，联合在内陆港建立服务中心，企业就地处理报关、查验手续。内蒙古一家煤炭企业负责人感叹说：“曩昔货到港口才干报关，现在货在运送途中，就完结电子清关。”

　　此外，河北港口集团与海事、边检、海关等部分协作推广“抵港直装”“船边直提”等事务形式，完成港口、海关、边检三方资源同享，消除重复查验与等候环节，帮企业下降物流本钱。

　　海铁班列让港口的辐射半径向内陆内地更深处延伸。一条条通道连起的不只是货物运送的轨道，更是内陆与港口的共赢暗码。

　　7月16日，“仁建8”轮在广州港南沙港区一期码头鸣笛启航，标志着河北港口集团华南美西快航航线正式注册，也是广州港南沙港区注册的首条点对点直航美国洛杉矶港精品快线，使河北港口集团美西精品快航完成华北（黄骅港）、华东（上海港）、华南（广州南沙港）“三线联动”，构成船期互补、高效安稳的海上运送通道，出海之路愈加晓畅。

　　现在，河北港口集团注册海铁联运线条，贯穿欧亚大陆；拓荒航线条，掩盖我国滨海、沿江首要港口及东北亚、东南亚、南亚、中东、美国等国家和区域首要港口。在河北，“安身京津冀、面向东北亚、联通全世界”“陆海表里联动、东西双向互济”的世界物流网络新通道正在加速构建。

　　“河北港口已从渤海湾的物流节点，蜕变为亚欧大陆的经济循环纽带。”河北港口集团总经理助理、战略发展部部长孟凡晖说，疏通快捷的物流通道让河北港口集团在内陆区域的“朋友圈”逐渐扩展，两年多来，除相继在山西、内蒙古、宁夏、新疆、陕西等内陆区域举行推介会，河北港口集团还举行了北方（沧州）跨境电子商务物流基地暨合德海运外贸航线推介会，打造“外贸基地+跨境电子商务+跨境物流”新形式。

　　这场从渤海湾向内陆的“跨界”，不仅是地舆空间的延伸，更是港口功用的重塑。“未来，咱们要打造‘大港口、大口岸、大通道、大物流、大敞开’的对外敞开新格局，为河北高水平对外敞开奉献港口力气。”孟凡晖说。