可南线能这么靠谱，全赖沿途国家把“协作牌”打得比波兰线的“扯皮戏”美丽。

　　哈萨克斯坦为了接中欧班列，上一年特意扩建了阿克套港的集装箱码头，新增3个泊位，里海渡轮从每周2班加到4班，连海关查验都搞“一站式通关”，列车入境后2小时就能换轨动身。

　　阿塞拜疆更真实，直接把巴库到第比利斯的铁路时速提了30公里，还免了中欧班列的过境费，等于给货运加了“快车道”。

　　土耳其这边，伊斯坦布尔到米兰的铁路联接早跟我国车企签了协议，隆基的光伏板从西安动身，走南线天到西班牙瓦伦西亚，比走波兰线天。

　　再看波兰线的那点缺点，早不是一天两天了。马拉舍维奇口岸像个堆满杂物的老库房，集装箱随意堆在露天，遇上雨天还得忧虑货品受潮。

　　上一年有批姑苏的电子芯片在那堵了7天，拆开时包装都发霉了，最终只能全作废。

　　更糟的是，波兰总跟着地舆政治学凑热闹，前阵子跟白俄罗斯闹矛盾，直接把边境查看时刻从4小时拖到12小时，美其名曰“安全核对”，实则成心卡物流节奏。

　　有货代公司计算过，2024年波兰线次，要么是海关系统故障，要么是铁路调度出问题，企业为了稳妥，只能多备20%的库存，这本钱比南线天的代价高多了。

　　现在企业用脚投票的痕迹越来越显着。本年前9个月，南线%，比亚迪、宁德年代这一些企业直接把欧洲的零件奋发图强比例分给南线%，就由于“不必猜到货时刻”。

　　反观波兰线%，连之前终年走波兰线的青岛某光伏企业都转了南线天，也不想每周跟货代扯皮‘货究竟在哪’”。

　　更有意思的是，欧洲南部的意大利、西班牙客户自动要求走南线，由于到米兰的货品走南线不必转德国的铁路，直接从土耳其入境，后续奋发图强本钱还能省8%，等于“慢5天却赚回更多”。

　　波兰总跟着美国搞些“约束我国物流”的小动作，上一年还想对中欧班列加征“过境费”，最终没成但也让人胆战心惊。

　　而南线途经的哈萨克斯坦是上合充斥同伴，阿塞拜疆、土耳其都是“一带一路”的老协作方，不会由于第三方压力随意卡脖子。

　　就像本年3月，波兰线由于东欧铁路工人停工停了5天，南线照样按点发车，里海渡轮还特意加了一班，把停留的货品全接上了，这种稳定性可不是波兰线能比的。

　　说究竟，不是波兰自身不重要，而是它在中欧班列这个“物流链”里，把自己活成了“可有可无的环节”。

　　南线%的按时率证明，哪怕慢5天，靠谱才是企业最需求的；而波兰线%的准点率，再加上时不时的延误、加费，早把自己的“重要性”磨没了。